R134a vs R1234yf : différences en matière de service de climatisation et d’application

Quelle est la différence la plus importante entre le R134a et le R1234yf ?

La différence réglementaire la plus marquante est l’impact climatique.

Le R134a est un HFC au potentiel de réchauffement planétaire comparativement élevé. Le R1234yf appartient au groupe des fluides frigorigènes HFO et possède un PRP nettement plus faible.

En outre, les deux fluides frigorigènes diffèrent notamment par :

• de la classification de sécurité ;
• l’inflammabilité ;
• de l’équipement de service ;
• l’autorisation d’utilisation dans le véhicule et le système concernés ;
• la manipulation dans le processus d’atelier ;
• la classification réglementaire.

C’est pourquoi il ne suffit pas de comparer uniquement la valeur de PRP.

R134a vs R1234yf en comparaison directe

Cet aperçu sert d’orientation technique. Pour les travaux de service, les indications du constructeur du véhicule, les documents techniques actuels, les données de sécurité et les prescriptions en vigueur sont déterminants.

Pourquoi le R1234yf a-t-il été introduit dans le secteur automobile ?

Un moteur essentiel a été la réduction de l’impact climatique des fluides frigorigènes dans les systèmes de climatisation mobiles.

La directive européenne 2006/40/CE relative aux émissions des systèmes de climatisation des véhicules à moteur limite, dans son champ d’application, l’utilisation de gaz à effet de serre fluorés dont le PRP dépasse 150 pour les nouveaux types de véhicules ou les nouveaux véhicules. Sont concernés les véhicules de tourisme de la catégorie M1 et les véhicules utilitaires légers de la catégorie N1, groupe I.

De ce fait, le R134a, avec son PRP nettement plus élevé, n’a pas pu satisfaire aux exigences correspondantes pour les nouveaux systèmes de véhicules concernés.

Le R1234yf possède un PRP nettement plus faible et a donc été utilisé dans de nombreux systèmes de climatisation de véhicules.

Le R134a est-il donc interdit dans les voitures ?

Pas de manière générale.

Les exigences pour les nouveaux types de véhicules ou les véhicules nouvellement mis sur le marché ne doivent pas être confondues avec une interdiction générale de tout système de climatisation existant au R134a.

De nombreux véhicules en circulation possèdent encore des systèmes de climatisation conçus pour le R134a.

Lors du service d’un tel véhicule, l’atelier doit respecter les exigences techniques et juridiques applicables au système concret.

En détail : Le R134a dans l’atelier automobile : service de climatisation, exigences et pratique.

Peut-on remplacer le R134a par du R1234yf ?

Pour le service de climatisation normal, la règle est la suivante : utiliser le fluide frigorigène prévu pour le système et ne pas introduire de R1234yf comme substitut direct dans une installation au R134a.

Dans son information produit pour Opteon YF, Chemours exclut expressément une utilisation pour des applications de rétrofit. Un PRP plus faible ne constitue pas une autorisation de conversion.

Une évaluation technique doit notamment tenir compte des points suivants ; cette liste de contrôle ne constitue pas une autorisation générale de conversion :

• l’autorisation du constructeur du véhicule ;
• la conception du circuit de climatisation ;
• compresseur ;
• le lubrifiant ;
• les joints et les matériaux ;
• les pressions et températures d’exploitation ;
• le concept de sécurité ;
• les raccords de service ;
• l’étiquetage ;
• les exigences techniques et juridiques en vigueur.

Pour le quotidien normal de l’atelier, la règle est donc :

identifier sans ambiguïté le fluide frigorigène prévu pour le véhicule et ne pas le remplacer de sa propre initiative.

Peut-on mélanger le R134a et le R1234yf ?

Non. Les deux fluides frigorigènes ne devraient pas être mélangés.

Un mélange peut notamment :

• modifier la composition définie du fluide frigorigène ;
• compliquer les processus de service et de récupération ;
• nuire à la valorisation ;
• entraîner des problèmes techniques ;
• compliquer le diagnostic et la charge correcte.

Les récipients de récupération et les processus de service doivent également être organisés de manière à ce que différents fluides frigorigènes ne soient pas mélangés involontairement.

En cas de suspicion de charge erronée, une identification conforme et les prescriptions du constructeur sont déterminantes.

Que signifient A1 pour le R134a et A2L pour le R1234yf ?

Les fluides frigorigènes sont classés selon leur toxicité et leur inflammabilité.

Le R134a est généralement attribué à la classe de sécurité A1.

Le R1234yf est généralement classé A2L. Cela implique une autre caractéristique d’inflammabilité et entraîne des exigences supplémentaires en matière de manipulation sûre et d’équipement approprié.

La classification ne signifie pas que le R134a est « inoffensif » ou que le R1234yf est automatiquement « dangereux ». Les deux substances doivent être manipulées conformément à la fiche de données de sécurité, à l’équipement de l’atelier et au procédé prévu.

L’atelier a-t-il besoin de différents appareils de service de climatisation ?

Les ateliers doivent s’assurer que l’équipement de service utilisé est adapté au fluide frigorigène concerné et au processus de travail prévu.

Les systèmes R134a et R1234yf diffèrent sur les plans technique et de la sécurité. Un appareil de service R134a existant ne doit donc pas être utilisé automatiquement pour le R1234yf.

En pratique, sont notamment pertinents :

• l’aptitude de l’appareil de service ;
• les flexibles et les raccords ;
• l’identification du fluide frigorigène ;
• la récupération ;
• la mise sous vide ;
• le remplissage ;
• la prévention des contaminations ;
• les exigences de sécurité pour les fluides frigorigènes A2L ;
• les indications du fabricant de l’appareil de service.

Comment l’atelier reconnaît-il quel fluide frigorigène est prévu dans le véhicule ?

Avant l’entretien de climatisation, le fluide frigorigène devrait être identifié de manière univoque.

Les sources d’information possibles sont :

• le marquage du véhicule ou l’étiquette du fabricant ;
• les données techniques du véhicule ;
• les informations de réparation et de maintenance du fabricant ;
• les bases de données spécifiques au véhicule ;
• les documents de service disponibles.

En cas d’incertitude ou de suspicion de remplissage incorrect, une identification professionnelle du fluide frigorigène est judicieuse.

Ne pas décider uniquement en fonction de l’année de construction. Les périodes de transition et les différents modèles peuvent faire que des véhicules d’âge similaire utilisent des fluides frigorigènes différents.

Les quantités de charge diffèrent-elles ?

Oui, la quantité de charge prescrite est spécifique au véhicule et au système.

Elle ne doit pas être déduite d’une comparaison générale entre le R134a et le R1234yf.

L’atelier doit utiliser la prescription du fabricant du véhicule concret.

Quel fluide frigorigène refroidit mieux ?

Une réponse sérieuse ne peut pas être déduite du seul nom R134a ou R1234yf.

La puissance frigorifique réelle d’une climatisation de véhicule dépend de l’ensemble du système, par exemple :

• compresseur ;
• des échangeurs de chaleur ;
• organe de détente ;
• de la quantité de charge de fluide frigorigène ;
• de la stratégie de régulation ;
• de la température extérieure ;
• de l’état du système.

Les systèmes de véhicules sont conçus pour le fluide frigorigène prévu.

La question n’est donc pas : « quel fluide frigorigène est généralement meilleur ? », mais : quel fluide frigorigène est prévu pour ce système ?

Comment les valeurs de GWP diffèrent-elles ?

Le R134a possède un impact climatique nettement plus élevé que le R1234yf.

Pour cette comparaison, on utilise la base GWP₁₀₀ du règlement (UE) 2024/573 : le R134a a, selon l’annexe I, une valeur de 1 430, le R1234yf, selon l’annexe II, une valeur de 0,501. La Commission européenne utilise également 0,501 dans sa synthèse actuelle sur les applications de climatisation.

D’autres rapports d’évaluation et documents techniques plus anciens peuvent indiquer des chiffres différents. De telles valeurs ne doivent pas être reprises dans la même comparaison sans indication de leur base.

Pour en savoir plus sur le calcul : GWP du R134a : impact climatique et équivalent CO₂ expliqués simplement.

Quelle est la conséquence de cette différence pour l’entretien de climatisation ?

Pour l’atelier, un entretien de climatisation rigoureux commence par l’identification correcte du système.

Pour un système R134a

utiliser uniquement un équipement adapté au R134a et les prescriptions spécifiques au véhicule.

Pour un système R1234yf

employer un équipement et des procédés adaptés au R1234yf et à ses exigences de sécurité.

Dans les deux cas

• identifier clairement le fluide frigorigène ;
• respecter la quantité de charge prescrite ;
• effectuer la récupération dans les règles de l’art ;
• éviter tout mélange ;
• ne pas ignorer les fuites en se contentant de recharger ;
• respecter les prescriptions du fabricant ;
• garantir la qualification requise.

Que faire en cas de remplissage incorrect ?

Si un véhicule a possiblement été rempli avec le mauvais fluide frigorigène ou si des substances ont été mélangées, il conviendrait de ne pas simplement poursuivre la charge.

L’atelier devrait :

• identifier le contenu du système dans les règles de l’art ;
• éviter toute contamination supplémentaire ;
• consulter les prescriptions du fabricant pour le cas concret ;
• traiter séparément et dans les règles de l’art le mélange récupéré ;
• utiliser des procédés techniques appropriés pour restaurer le système.

R134a et R1234yf : lequel est le moins cher ?

Les prix peuvent évoluer en fonction de l’approvisionnement, du conditionnement, de la disponibilité sur le marché et des conditions de livraison.

Le prix au kilogramme seul n’est en outre pas la seule grandeur économique.

Pour les ateliers, peuvent s’y ajouter notamment :

• l’appareil de service ;
• des processus de service séparés ;
• l’identification du fluide frigorigène ;
• la formation et la qualification ;
• la récupération ;
• le stockage ;
• la quantité d’approvisionnement.

Pour le R134a : Prix du R134a : combien coûte le fluide frigorigène pour les clients professionnels ?.

Se procurer du R134a pour les climatisations de véhicules existantes

Si le système de véhicule concret est conçu pour le R134a, que l’utilisation est autorisée et que les conditions légales d’achat sont remplies, Friozen GmbH propose du R134a aux clients professionnels.

En complément : Qui est autorisé à acheter du R134a ? Conditions pour les clients professionnels.

Conclusion : ne pas simplement échanger le R134a et le R1234yf

Le R134a et le R1234yf diffèrent nettement en matière d’impact climatique, de classification de sécurité et de pratique en atelier.

Le R1234yf possède un impact climatique bien plus faible et est utilisé dans de nombreuses climatisations de véhicules plus récentes. Le R134a reste parallèlement pertinent pour de nombreux systèmes de véhicules existants.

Pour l’atelier, la question décisive n’est donc pas de savoir quel fluide frigorigène est généralement « meilleur ».

Ce qui est déterminant, c’est quel fluide frigorigène est prévu pour le véhicule concret.

Le R134a et le R1234yf ne devraient être ni mélangés ni échangés l’un contre l’autre sans autorisation technique. Une identification correcte, un équipement de service adapté, les prescriptions du fabricant et une récupération dans les règles de l’art constituent la base d’un entretien de climatisation professionnel.