R134a vs. R1234yf: różnice w serwisie klimatyzacji i zastosowaniu

Jaka jest najważniejsza różnica między R134a i R1234yf?

Najbardziej widoczną różnicą regulacyjną jest wpływ klimatyczny.

R134a jest HFC o stosunkowo wysokim Global Warming Potential. R1234yf należy do grupy czynników chłodniczych HFO i ma znacznie niższe GWP.

Ponadto oba czynniki chłodnicze różnią się m.in.:

• klasyfikacji bezpieczeństwa;
• palnością;
• sprzętu serwisowego;
• dopuszczeniem do stosowania w pojeździe i systemie;
• postępowaniem w procesie warsztatowym;
• klasyfikacją regulacyjną.

Dlatego nie wystarczy porównać tylko wartości GWP.

R134a vs. R1234yf w bezpośrednim porównaniu

Zestawienie służy orientacji fachowej. Dla prac serwisowych decydujące są dane producenta pojazdu, aktualna dokumentacja techniczna, karty charakterystyki i obowiązujące przepisy.

Dlaczego R1234yf wprowadzono w motoryzacji?

Istotnym impulsem było zmniejszenie wpływu klimatycznego czynników chłodniczych w mobilnych klimatyzacjach.

Europejska dyrektywa 2006/40/WE w sprawie emisji z klimatyzacji w pojazdach silnikowych ogranicza w swoim zakresie zastosowania stosowanie fluorowanych gazów cieplarnianych o GWP powyżej 150 w nowych typach pojazdów lub nowych pojazdach. Obejmuje samochody osobowe klasy M1 i lekkie pojazdy użytkowe klasy N1, grupa I.

Dzięki temu R134a z jego znacznie wyższym GWP nie mógł spełnić odpowiednich wymagań dla nowych objętych systemów pojazdów.

R1234yf ma znacznie niższe GWP i dlatego został zastosowany w licznych klimatyzacjach pojazdów.

Czy R134a jest dlatego zakazany w samochodach?

Nie w sposób ogólny.

Wymagań dla nowych typów pojazdów lub nowo wprowadzanych do obrotu pojazdów nie wolno mylić z ogólnym zakazem dla każdej istniejącej klimatyzacji R134a.

Wiele pojazdów w eksploatacji nadal ma klimatyzacje skonstruowane dla R134a.

Przy serwisie takiego pojazdu warsztat musi przestrzegać wymagań technicznych i prawnych obowiązujących dla konkretnego systemu.

Szczegółowo: R134a w warsztacie samochodowym: serwis klimatyzacji, wymagania i praktyka.

Czy można zastąpić R134a przez R1234yf?

Dla normalnego serwisu klimatyzacji obowiązuje: stosować czynnik chłodniczy przewidziany dla systemu i nie wlewać R1234yf jako bezpośredniego zamiennika do instalacji R134a.

Chemours w informacji o produkcie Opteon YF wyraźnie wyklucza stosowanie w ramach retrofitu. Niższe GWP nie jest dopuszczeniem do przezbrojenia.

Ocena techniczna musi uwzględniać m.in. następujące punkty; ta lista kontrolna nie jest ogólnym dopuszczeniem do przezbrojenia:

• dopuszczenie producenta pojazdu;
• konstrukcja obiegu klimatyzacji;
• sprężarka;
• środek smarny;
• uszczelnienia i materiały;
• ciśnienia i temperatury robocze;
• koncepcja bezpieczeństwa;
• złącza serwisowe;
• oznakowanie;
• obowiązujące wymagania techniczne i prawne.

Dla normalnej codzienności warsztatowej obowiązuje więc:

jednoznacznie zidentyfikować przewidziany czynnik chłodniczy pojazdu i nie zastępować go samowolnie.

Czy wolno mieszać R134a i R1234yf?

Nie. Oba czynniki chłodnicze nie powinny być mieszane.

Zmieszanie może m.in.:

• zmienić określony skład czynnika chłodniczego;
• utrudnić procesy serwisowe i odzysku;
• pogorszyć możliwość ponownego wykorzystania;
• prowadzić do problemów technicznych;
• utrudnić diagnozę i prawidłowe napełnienie.

Również pojemniki do odzysku i procesy serwisowe muszą być zorganizowane tak, aby różne czynniki chłodnicze nie były przypadkowo mieszane.

Przy podejrzeniu nieprawidłowego napełnienia decydujące są fachowa identyfikacja i wymagania producenta.

Co oznacza A1 przy R134a i A2L przy R1234yf?

Czynniki chłodnicze są klasyfikowane według toksyczności i palności.

R134a jest zwykle przypisywany do klasy bezpieczeństwa A1.

R1234yf jest zwykle klasyfikowany jako A2L. Oznacza to inną charakterystykę palności i prowadzi do dodatkowych wymagań dotyczących bezpiecznego obchodzenia się i odpowiedniego wyposażenia.

Klasyfikacja nie oznacza ani tego, że R134a jest „nieszkodliwy”, ani tego, że R1234yf jest automatycznie „niebezpieczny”. Z obiema substancjami należy postępować zgodnie z kartą charakterystyki, wyposażeniem warsztatowym i przewidzianą procedurą.

Czy warsztat potrzebuje różnych urządzeń do serwisu klimatyzacji?

Warsztaty muszą zapewnić, że stosowane wyposażenie serwisowe jest odpowiednie dla danego czynnika chłodniczego i przewidzianego procesu pracy.

Systemy R134a i R1234yf różnią się pod względem technicznym i bezpieczeństwa. Istniejącego urządzenia serwisowego R134a nie wolno więc automatycznie stosować do R1234yf.

W praktyce istotne są m.in.:

• przydatność urządzenia serwisowego;
• przewody i złącza;
• identyfikacja czynnika chłodniczego;
• odzysk;
• wytwarzanie próżni;
• napełnianie;
• unikanie zanieczyszczeń;
• wymagania bezpieczeństwa dla czynników chłodniczych A2L;
• dane producenta urządzenia serwisowego.

Jak warsztat rozpoznaje, jaki czynnik chłodniczy jest przewidziany w pojeździe?

Przed serwisem klimatyzacji należy jednoznacznie zidentyfikować czynnik chłodniczy.

Możliwe źródła informacji to:

• oznakowanie pojazdu lub etykieta producenta;
• techniczne dane pojazdu;
• informacje producenta dotyczące napraw i serwisu;
• bazy danych specyficzne dla pojazdu;
• posiadana dokumentacja serwisowa.

W razie niepewności lub podejrzenia błędnego napełnienia sensowna jest profesjonalna identyfikacja czynnika chłodniczego.

Nie decydować wyłącznie na podstawie roku produkcji. Okresy przejściowe i różne modele mogą powodować, że pojazdy w podobnym wieku stosują różne czynniki chłodnicze.

Czy ilości napełnienia się różnią?

Tak, wymagana ilość napełnienia zależy od pojazdu i systemu.

Nie wolno jej wyprowadzać z ogólnego porównania R134a i R1234yf.

Warsztat musi stosować wymóg producenta dla konkretnego pojazdu.

Który czynnik chłodniczy chłodzi lepiej?

Rzetelnej odpowiedzi nie można wyprowadzić wyłącznie z nazwy R134a lub R1234yf.

Rzeczywista wydajność chłodzenia klimatyzacji pojazdu zależy od całego systemu, na przykład od:

• sprężarka;
• wymiennikach ciepła;
• element rozprężny;
• ilości napełnienia czynnikiem chłodniczym;
• strategii regulacji;
• temperatury zewnętrznej;
• stanu systemu.

Systemy pojazdów są projektowane dla przewidzianego czynnika chłodniczego.

Dlatego pytanie nie brzmi: „Który czynnik chłodniczy jest ogólnie lepszy?”, lecz: Który czynnik chłodniczy jest przewidziany dla tego systemu?

Jak różnią się wartości GWP?

R134a ma znacznie wyższy wpływ klimatyczny niż R1234yf.

Do tego porównania stosuje się podstawę GWP₁₀₀ rozporządzenia (UE) 2024/573: R134a ma zgodnie z załącznikiem I wartość 1.430, R1234yf zgodnie z załącznikiem II wartość 0,501. Komisja Europejska również stosuje 0,501 w swoim aktualnym przeglądzie zastosowań klimatyzacyjnych.

Inne raporty oceny i starsze dokumenty techniczne mogą podawać odmienne liczby. Takich wartości nie wolno przejmować do tego samego porównania bez wskazania ich podstawy.

Więcej o obliczeniach: GWP R134a: wpływ klimatyczny i ekwiwalent CO₂ wyjaśnione prosto.

Co różnica oznacza dla serwisu klimatyzacji?

W warsztacie prawidłowy serwis klimatyzacji zaczyna się od poprawnej identyfikacji systemu.

W systemie R134a

Stosować wyłącznie sprzęt odpowiedni dla R134a i przestrzegać wymogów dla konkretnego pojazdu.

W systemie R1234yf

Stosować sprzęt i procedury odpowiednie dla R1234yf i jego wymogów bezpieczeństwa.

W obu przypadkach

• jednoznacznie zidentyfikować czynnik chłodniczy;
• przestrzegać wymaganej ilości napełnienia;
• przeprowadzić odzysk w sposób fachowy;
• unikać zmieszania;
• nie ignorować wycieków przez samo uzupełnianie;
• przestrzegać wymogów producenta;
• zapewnić wymagane kwalifikacje.

Co obowiązuje w przypadku błędnego napełnienia?

Jeżeli pojazd został ewentualnie napełniony niewłaściwym czynnikiem chłodniczym lub substancje zostały zmieszane, nie należy po prostu kontynuować napełniania.

Warsztat powinien:

• fachowo zidentyfikować zawartość systemu;
• unikać dalszego zanieczyszczenia;
• zastosować się do wymogów producenta dla konkretnego przypadku;
• odzyskaną mieszaninę traktować oddzielnie i fachowo;
• zastosować odpowiednie procedury fachowe w celu przywrócenia sprawności systemu.

R134a i R1234yf: który jest tańszy?

Ceny mogą się zmieniać w zależności od zaopatrzenia, opakowania, dostępności rynkowej i warunków dostawy.

Ponadto sama cena za kilogram nie jest jedyną wielkością ekonomiczną.

Dla warsztatów mogą być dodatkowo istotne:

• urządzenie serwisowe;
• odrębne procesy serwisowe;
• identyfikacja czynnika chłodniczego;
• szkolenie i kwalifikacje;
• odzysk;
• magazynowaniu;
• wielkość zaopatrzenia.

Dla R134a: Cena R134a: ile kosztuje czynnik chłodniczy dla klientów biznesowych?.

Zaopatrzenie w R134a dla istniejących klimatyzacji pojazdów

Jeżeli konkretny system pojazdu jest przystosowany do R134a, zastosowanie jest dozwolone i spełnione są ustawowe warunki zakupu, Friozen GmbH oferuje R134a dla klientów biznesowych.

Dodatkowo: Kto może kupić R134a? Wymogi dla klientów biznesowych.

Wniosek: nie wymieniać R134a i R1234yf bez sprawdzenia

R134a i R1234yf różnią się znacznie pod względem wpływu klimatycznego, klasyfikacji bezpieczeństwa i praktyki warsztatowej.

R1234yf ma znacznie mniejszy wpływ klimatyczny i jest stosowany w wielu nowszych klimatyzacjach pojazdów. Jednocześnie R134a pozostaje istotny dla wielu istniejących systemów pojazdów.

Dla warsztatu nie jest więc decydujące pytanie, który czynnik chłodniczy jest ogólnie „lepszy”.

Decydujące jest, który czynnik chłodniczy jest przewidziany dla konkretnego pojazdu.

R134a i R1234yf nie powinny być mieszane ani wymieniane bez dopuszczenia technicznego. Prawidłowa identyfikacja, odpowiedni sprzęt serwisowy, wymogi producenta i fachowy odzysk stanowią podstawę profesjonalnego serwisu klimatyzacji.